<p>A primeira sensa&ccedil;&atilde;o, logo que entramos na cabine, &eacute; que iremos dirigir um carro da&nbsp;<strong>Ford</strong>&nbsp;equipado com o&nbsp;<strong>PowerShift</strong>&nbsp;&ndash; culpa da alavanca do c&acirc;mbio, que &eacute; a mesma. A diferen&ccedil;a &eacute; que existe uma posi&ccedil;&atilde;o a mais chamada &ldquo;Low&rdquo;, para descidas. Um instrutor acompanhou o percurso e explicou o funcionamento do caminh&atilde;o e da transmiss&atilde;o. Ap&oacute;s as primeiras dicas, hora de dirigir.</p>

<p>O motor 6.7, de 290 cv, come&ccedil;a a empurrar o caminh&atilde;o para frente, usando seus 96,9 kgfm de torque com vigor. O&nbsp;<strong>TorqShift</strong>&nbsp;est&aacute; programado para que, caso a acelera&ccedil;&atilde;o esteja em at&eacute; 90%, fa&ccedil;a as trocas de marcha a 1.800 rpm, visando economizar combust&iacute;vel. A sa&iacute;da &eacute; tranquila e vamos seguindo at&eacute; a rampa, local de teste do assistente de partida em rampa. Paro o caminh&atilde;o e aguardo o sinal do instrutor. Ele manda tirar o p&eacute; do freio e, imediatamente, pisar fundo. O pesado n&atilde;o desceu nem um cent&iacute;metro e logo come&ccedil;ou a escalar lentamente, mas com confian&ccedil;a &ndash; algo impressionante, considerando que carregava uma carga de aproximadamente 11 toneladas.</p>
